Автор: Д-р Сьюзен НортрапПеревод и адаптация: Михаил Парканский Пока я пишу эту статью, я возвращаюсь с очередного авиашоу. Это было здорово, но как правило, я очень занята на подобных мероприятиях, Подробности здесь
— Время отправления минус 2ч.35мин. Сегодня я проснулся в 5 утра в Риге, столице Латвии. Рано, снаружи все еще темно, но завтра будет рейс в Израиль и просыпаться нужно будет Подробности здесь
Сегодня о дверях самолётов и почему пилоты боятся их открывать. Doors in arm/disarmed and cross check На популярных сегодня авиалайнерах вы можете довольно часто слышать эту фразу или в Подробности здесь
Отказ двигателя при разбеге после точку невозврата, взлёт на одном двигателе.
Естественное решение как можно скорее вернуться на посадку которая заканчивается неудачно из за препятствия на полосе и как следствие уход на второй круг.
Во время ухода на второй круг пожар второго двигателя, который не удается погасить, и последний шанс совершить визуальный заход и эвакуация пассажиров на полосе. Подробности здесь
Слева-направо: Концевая полоса безопасности, КПБ (жёлтые шевроны). Предназначена для защиты поверхности земли от обдувания мощными струями выхлопов реактивных двигателей самолетов (чтобы не разрушать поверхность, не поднимать пыль и т. Подробности здесь
В темноте ночи, вдали от хорошо освещенных перронов, пилотам помогают ориентироваться в аэропорту огни светосигнального оборудования. Мы затронем лишь часть из них, но если вас будет интересовать что-то, что осталось вне Подробности здесь