Советы о том, как сэкономить деньги на лётной подготовке в Европе.
Ниже мое личное мнение, как инструктора в Чехии. Обучение в Европе отличается от российского, так что вполне возможно, что некоторые не согласятся со всем написанным или захотят что-то добавить. Не стесняйтесь и пишите в коментах.
1. Подготовьтесь к уроку
Не случайно этот совет я написал первым!
В лётной подготовке подразумевается большая доля самоподготовки и самообучения.
Пилот как и врач, учится всю жизнь!
Приходя на практический урок, предполагается что вы изучили теоретический материал урока.
У инструктора есть довольно мало времени, чтобы объяснить вам то, что вы должны знать из курса теории. Обычно это 20-30 минут. Если вам понадобится больше времени, ожидайте что вы будете за это платить.
Каждый ученик в каждой школе имеет свой файл студента. В подробном файле прописаны все уроки и упражнения.
Это НЕ дневник школьного учителя, в который вам нельзя было смотреть.
Это документ, который доступен вам и всем инструкторам школы.
Вы должны время от времени просматривать его. он вам подскажет какой ваш следующий шаг. Что вам необходимо подготовить в плане теории на следующий урок.
Особенно важна подготовка если инструктор вас предупреждает о содержании следующего урока.
Прийти на урок неподготовленным — это как минимум невежливо по отношению к вашему инструктору.
Например, Вы прочитали что ваш следующий урок «ознакомление с полётами по приборам, VOR/DME/ILS», но вы понятия не имеете, что это такое и как это едят.
Крайне важно и актуально, дополнительно подготовиться если вы пришли в лётную школу, не увлекаясь до этого авиационной тематикой.
Не тупите и не ждите, пока вам всё изжуют, ищите сами.
Помимо учебников, есть много мест, где можно найти информацию: Google, Youtube, книги, CBT, тематические форумы.
Последствия неподготовки к учебному вылету:
Стресс при предполетной подготовке, стресс в полёте, трата дорогого полётного времени (за которое вы платите из своего кармана!), повторные, оплаченные вами, полёты для отработки упражнений. Понижение собственной самооценки, ведь 80% пилотов уверены, что они из 20% самых талантливых, а при этом вы видите что ваше продвижение оказывается медленнее чем у сокурсников.
Бонусом могу вам сказать, что даже если вы не самый талантливый студент, а инструктор видит что вы выкладывайтесь на все 100%, он будет вкладывать в вас 110%.
Вы получите намного больше того, за что заплатили.
Большинство из нас, инструкторов, любят видеть, как наши студенты не только получают лицензию, но и профессионально развиваются и безопасно летают.
Наша гордость — когда наш студент в итоге присылает нам фото в форме своей новой авиакомпании или из своих путешествий по миру на самолёте.
2. Вспомогательные инструменты, гаджеты и прочее
Никто из нас и не думал о том, чтобы явиться в детстве в школу без тетради, но я видел лишь малое количество учеников, которые пришли с записной книжкой в летную школу.
Да, на дворе 2017-2018 год, но поверьте, не очень удобно делать заметки и аннотации на экранах ваших лэптопов или планшетов.
Купите 5-10 ручек, самых дешевых (потому что в любом случае вы их все потеряете в самолете ещё до конца курса), можно разных цветов, маркеры, несколько мягких карандашей для прокладывания курса на карте (не забудьте ластик и точилку).
Короче говоря, вспомните все, что хотела ваша душа в первом классе и подарите себе. Вам не всегда нужны самые дорогие вещи для полетов. Например пилотский транспортир и школьный будут работать одинаково хорошо, но разница в цене будет в разы.
Наколенник (планшет в классическом понимании этого слова) — я лично не проникся.
Будучи относительно высоким, 1,89 м, если я положу ещё наколенник на ноги, я не смогу вращать штурвал в небольшой Цессне или в Пайпере.
Но я нашел альтернативу тому, чтобы быть организованным. В виде простого планшета, который я кладу рядом. Стоимость его 3-4 евро в отличии от пилотского за 40-50. Если вы решите все равно покупать, советую что-то очень маленькое.
IPad — если у вас есть или вы хотите, и ищете причину для покупки нового гаджета, конечно, покупайте. Если нет, во время обучения он вам не нужен.
От вас все равно будут требовать навигировать классическими методами (компас, карта, часы, индикатор скорости). После курса, большинство из нас конечно летают с GPS.
Часы — Имейте наручные часы. Любые, подойдут даже вашего ребенка или младшей сестры с Микки Маусом. Они вам понадобятся во время навигационных полётов. Не полагайтесь на мобильник. Его очень неудобно доставать, класть, от летает по кабине во время болтанки, у него кончаются батарейки. Падая, по закону Мэрфи, он попадает в самые труднодоступные места. Пока вы его ищете, самолёт без вашего ведома повернул на 30 градусов и вы потеряли 300-500 футов высоты, на «радость» вашего инструктора.
В общем, возьмите наручные часы.
Наушники — Больная тема, стоят много денег. Однако важно, чтобы вы хорошо слышали в полете, радиообмен, указания инструктора.
В маленьком самолете очень много шума, и давление в ушах от изменений высоты тоже не помогает, равно как и психологическое давление от новой среды.
Если в школе есть хорошие наушники, пользуйтесь ими.
У нас, например, в школе во всех самолётах стоят DAVID CLARK (около 300 долларов), что является более менее стандартом в мире авиации для обычных наушников без активного шумоподавления. Но если в вашей школе плохие наушники, подумайте о покупке своих собственных.
Ещё одна причина — гигиена, не облизывать микрофон, который облизывали многие до вас и не потеть в потные ещё до вас наушники (особенно актуально летом, но это уже дело брезгливости).
На этот раз не рекомендую покупать самое дешевое. Если вы действительно думаете о карьере пилота, возьмите гарнитуру с ANR (активным шумоподавлением). Сегодня BOSE и LIGHTSPEED доминируют на рынке ($ 1000-1300). Они будут служить вам в течение многих лет и продолжат путь с вами в вашу авиакомпанию. Спросите друзей, можете ли вы попробовать их наушники на один или два полета, чтобы убедиться, что вам удобно, так же многие магазины позволят вам до 30 дней их вернуть.
Не будет излишним подумать о покупке наушников со вторых рук.
Сумка пилота — Очень популярный пилотский атрибут, но не более. Рюкзак намного удобнее. Желательно, с большим количеством ячеек и местом для наушников, воды и сэндвичей. Кроме того, немного смешно видеть, как курсант в Цессне приходит к самолёту с кейсом, который бы не посрамил капитана 747. А потом едва способен его впихнуть в Цессну 152. Подумайте также, что вы должны её таскать по лётному полю и тягать за собой, если прилетели в какой-то город и решили осмотреться.
Отложите покупку до момента когда пересядете в авиалайнер, а там глядишь и авиакомпания подсуетится за вас.
3. Летайте регулярно
Помните время, когда вы получали водительские права? Помните, что происходило, если вы не ездили 1-2 недели? Как вы думаете, в самолёте легче?
Моя рекомендация — во время курса летать не реже двух-трех раз в неделю, желательно разделить на два раза в неделю по 1,5-2 часа каждый раз.
И нет, в среднем 8 часов в месяц, отлётанных все за первую неделю, не будет работать.
Если вы летаете 8 часов в первую неделю, а затем не видите самолёта 3-4 недели, ожидайте регрессии в ваших новополученных навыках. И в результате вы расстанетесь с бОльшими деньгами, чтобы заплатить за часы работы инструктора и за самолёт.
Если у вас есть проблемы с деньгами и вы должны сэкономить. Рассчитывайте, по крайней мере на сумму, которая позволит вам регулярно летать во время курса.
После окончания курса можно летать реже, но рассчитывайте летать по меньшей мере часа два в месяц (разделенные между неделями, то есть час и час в разные недели) для поддержания безопасных навыков пилотирования (по закону положено в 2 раза меньше, но я советую из практики).
4. Отдыхайте
Отдыхайте, даже если вы приехали на интенсивное обучение и желаете за 1-2 месяца закончить курс, вам нужен отдых.
Выделите хотя бы 1 день в неделю на отдых без полётов.
Погуляйте по городу или сходите на пиво с коллегами.
5. Подготовка и сдача теоретических предметов
Очень весело летать и не очень весело сидеть на пятой точке и учиться. Но, если вы не сдадите теорию вовремя, ожидаете задержки в практическом обучении.
В результате снова больше часов, чем вы рассчитывали, и, как следствие, больше денег.
В некоторых странах теория должна быть завершена и сдана до самостоятельных полетов, в некоторых — нет. Но ни в одной из них не может быть сдан практический экзамен без завершенной и сданной теории.
6. Инструктор и/или школа, которая может поддерживать регулярность ваших полётов во время обучения
Как писалось выше, важно летать регулярно, во время обучения особенно.
Перед началом учебы узнайте, сколько самолетов в школе (особенно того типа самолетов, на которых вы будете учиться) и сколько инструкторов.
Самолеты периодически проходят техническое обслуживание. Иногда оно занимает больше одного или двух дней. И самолет может быть в сервисе в течение недели, двух или более для обслуживания.
Иногда, при регулярном обслуживании всплывают проблемы, которые задерживают самолет в сервисе дольше, чем ожидалось. Это все в порядке вещей, школа и технический сервис обеспечивают безопасность и надежность самолётов.
Но есть ли в школе и другие самолеты, на которых вы можете продолжить обучение, и не ждать самолёт несколько недель?
Сколько часов в неделю / дней обучения может вам гарантировать школа? То же самое можно сказать и о инструкторах.
7. Английский язык
Для обучения в зарубежной школе вам понадобиться английский язык. Даже если у вас будет русскоязычный инструктор, теорию вам надо будет сдавать на английском, разговаривать в воздухе на английском и сдать экзамен ICAO ENGLISH вам тоже придется.
Так как язык никто не может выучить за один день, желательно озадачится этим заранее и подтянуть знания в случае необходимости.
Вам не нужен заоблачный оксфордский английский, но вы должны уметь объясниться на повседневные темы и быть способным прочитать и понять документацию.
Список конечно далеко не полный. Я постарался и надеюсь сумел охватить основные аспекты где мне жаль видеть потраченные зря деньги моих студентов.
Надеюсь мне это удалось.
Желаю приятных и безопасных полётов!
Ваш инструктор — Михаил