Автор: Д-р Сьюзен Нортрап
Перевод и адаптация: Михаил Парканский
Пока я пишу эту статью, я возвращаюсь с очередного авиашоу.
Это было здорово, но как правило, я очень занята на подобных мероприятиях, поэтому усталость часто беспокоит меня, я подозреваю, что это касается и многих из вас.
Обычно, мы думаем об усталости (Fatigue) как об острой (недавний дефицит сна), хронической (несколько дней недостаточного сна) или циркадной (связанной со временем суток и обычными физиологическими циклами).
В коммерческой авиации существуют особые меры предосторожности для ограничения рабочих часов в зависимости от времени начала работы и количества рейсов. Хоть эти нормативные ограничения и не распространяются на авиацию общего назначения (частная / малая авиация — ред.), это не отменяет наши физиологические ограничения.
Об этом ясно свидетельствует количество несчастных случаев, связанных с усталостью, в том числе со смертельным исходом.
Усталость ухудшает работоспособность мозга, включая внимание, многозадачность и принятие решений, иногда это происходит резко.
Это может привести к путанице, фиксации на одной задаче, увеличению количества ошибок и, конечно же, сонливости.
К сожалению, в состоянии усталости, ваша способность распознавать то что мы устали также нарушена.
В начале обучения мы обычно посвящаем время полетам, будь то местные или навигационные.
И те и другие, как правило, делаются с соблюдением четких нормативных требований (часы работы и расстояния перелетов).
Это имеет смысл при летной подготовке; цель состоит в том, чтобы максимально эффективно и безопасно изучить основные авиационные навыки.
Но этот подход не всегда может подготовить вас к вашему первому дальнему полету в одиночку или, без того что кто-то предварительно проверит ваше планирование.
Прибавьте к этому усталости, и вы получите повышенный риск неблагоприятного исхода.
Вот несколько возможных подводных камней.
Риск усталости должен быть очевиден, когда вы испытываете недостаток сна, трансмеридиональное путешествие (джетлаг), недавнюю болезнь, лихорадочную рабочую неделю и т. д., но неразумно недооценивать человеческую способность к самообману.
Даже если бы у вас было достаточно времени для сна, oн мог не быть восстанавливающим.
Стресс, алкоголь (даже в допустимых пределах), некоторые лекарства или плохая среда для сна могут привести к неожиданной (и незаметной) усталости.
Даже полет может способствовать: подготовка, продолжительность полета на высоте, погода или незнакомый маршрут — все это отягчающие факторы. Также обезвоживание может провоцировать и усиливать симптомы усталости.
Что ты можешь сделать?
Предполетная и постоянная самооценка вашей физической формы имеет основное значение. IMSAFE — хороший инструмент.
Продвигаться вперед, если вы чувствуете усталость, очень рискованно, особенно ночью.
Вздремните, перенесите рейс или добавьте ещё одну ночь к поездке. Не допускайте обезвоживания, даже если это требует дополнительной остановки в пути. Для длительных перелетов планируйте более короткие этапы (сектора). Это помогает сохранить безопасный запас топлива, комфортность мочевого пузыря и снижает риск образования тромбов. (и кстати, кофе не выход: полноценный отдых он не заменяет).
Лучше благополучно прибыть в пункт назначения с опозданием, чем вообще не добраться.
Что мы делаем?
Аэрокосмическая медицина проводит постоянные исследования в области управления усталостью и мер противодействия. Мои сотрудники работают с коллегами из NASA и NTSB, чтобы постоянно повышать безопасность полетов.
Надежные программы для коммерческой авиации могут быть применимы к авиации общего назначения даже для полетов с одним пилотом.
Уже более десяти лет в авиации общего назначения (США ред.) наблюдается неуклонное снижение количества несчастных случаев. Пожалуйста, помогите сохранить этот тренд.
Д-р Сьюзен Нортрап получила степень бакалавра химии, медицинскую степень Университета штата Огайо и степень магистра общественного здравоохранения Техасского университета.
Она имеет двойную сертификацию Американского совета по профилактической медицине в области аэрокосмической медицины и медицины труда. Она полковник ВВС США в отставке и бывший региональный медицинский директор Delta Air Lines. Она также является активным частным пилотом.
Михаил Паркански — получил степень бакалавра общественного здравоохранения университета имени Бен-Гурион, Израиль, действующий пилот Аэробуса А320, инструктор летной подготовки EASA.