К концу 2017 года я перебрался на свою новую базу в Вильнюсе.
После 13 часовой езды 
на машине из Праги я приехал к полуночи. Квартира, которую я договорился арендовать на время своего пребывания в Вильнюсе, освобождалась лишь через несколько дней. Временно я поселился в отеле напротив старого терминала аэропорта.
Так как на следующее утро для меня полётов не было запланировано, я решил погулять, осмотреться. Посетил наш местный офис/брифинг, расположенный в старом здании аэропорта, и который оказался очень 
уютным, украшенный ёлочкой. 
Нашелся там даже настольный футбол.
После софийского немного провизорного офиса, вильнюсский меня поразил своей чистотой и порядком.
Но больше меня поразил терминал вильнюсского аэропорта.
Я в нем уже бывал несколько раз, однако только сегодня у меня выпала возможность посмотреть на него не глазами пассажира, который бежит, опаздывая к своей стойке регистрации, и не глазами пилота, который проходит служебными коридорами к самолёту, думая о предстоящем рейсе и погоде, а глазами туриста, который смотрит на достопримечательность.
Аэропорт Вильнюса
Аэропорт начал свою работу 17 августа 1932 года.
Зал старого аэровокзала, использующийся как зал прилётов
4 октября 1954 года было завершено строительство первого здания аэровокзала по проекту архитекторов Дмитрия Бурдина и Геннадия Ёлкина в стиле Сталинского Ампира. В те времена Советского Союза, когда красивое и монументальное, служащее людям, не считалось позорным. Примерно за год до этого в ноябре 1955 года ЦК КПСС, было принято решение – «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» и мы начали получать однотипные кубики панельных домов.
Стиль соединил в себе элементы ампира эпохи Наполеона, позднего классицизма и ар-деко, сочетает помпезность, роскошь, величественность и монументальность.
Кажется, им это удалось.
Прекрасные дворцовые лестницы, которым не хватает лишь красных ковровых дорожек, роскошные люстры и мощные колонны, статуи в арках с авиационной тематикой.
Вместе с тем самолёты становились всё больше, пассажиропоток вырос и красивый, но небольшой терминал, к концу 80-ых уже не справлялся со своим назначением.
Это судьба всех старых терминалов, построенных на заре гражданской авиации.
Когда строится новый терминал, обычно старый остается вдали от новопостроенных современных терминалов из стекла и железа. В лучшем случае он ещё некоторое время служит терминалом для частной и малой авиации или в качестве вспомогательного терминала для пассажиров лоукостеров. В худшем – вовсе забрасывается, в некоторых местах, если он вынесен за территорию аэропорта, с годами разворовывается и распадается на булыжники, забытое и никому не нужное здание.
В Вильнюсе произошло иначе.
В начале 90-ых было началось строительство нового терминала.
В 1993 году он был построен, но литовцы решили не предавать забвению прекрасное здание, и оно стало прекрасным фасадом для нового терминала.
Переход из старого в новый терминал с задней части
Построили толи с умом, толи с магией, не совсем ясно.
Но работает это так что нового терминала даже не видно, и входя в по виду небольшое старинное здание, немного напоминающие здание железнодорожного вокзала, и проходя сквозь него, проносишься как на машине времени из настоящего, в прошлое и выходишь в будущее, окруженный неоном и плазменными дисплеями.
Новый терминал был так же расширен в 2007 году, чтобы отвечать международным стандартам после входа Литвы в Шенгенское соглашение и ЕС, и вновь в 2017 году, и всё это, не перелывая и не мешая красоте первоначального строения.
Новый современный терминал. Зал отлётов
На день написания этих строк аэропорт обслуживает около 4 миллионов пассажиров в год, а старый терминал используется как зал прилётов.
Если у вас будет возможность, и вы будете в Вильнюсе, рекомендую приехать на 15-20 раньше, сдать багаж, и осмотреть здание.
Под Рождество оно смотрится особенно нарядно.